贵阳这几路公交车最难等,有没有你常坐的

我要评论 作者:记者 欧阳蔚华 实习记者 邓冰 赵元华   发表日期:2019-10-21 10:32:45   [0人评论]

“从贵州大学站公交车到花果园,花了3个小时,车上挤得满满的。不知道贵阳平时都这样吗?”外地网友“木心旅行”10月18日在今日头条吐槽,引来不少贵阳网友共鸣。

 

10月19日,都市新闻记者体验了几条花溪开往花果园的公交线路,并梳理出贵阳最堵的几条公交线路,看有沒有你经常乘坐的一一

 

记者体验:周末乘坐201路公交车

 

“这位网友,你是刚来贵阳吧!”不少网友称,在贵阳坐公交真的是一种折磨,花溪大道最近施工确实很堵……

 

真的有那么堵,事实到底如何?10月19日上午11点20分,都市新闻记者在洛平公交枢纽站乘上了开往花果园的201路公交车,亲自体验了一把。

 

201路公交由洛平枢纽开往花果园双子塔,全程20个站19.3公里。途经正在施工的花溪大道时非常拥堵,下车的时候已经13:30了,花了2个多小时。记者发现,从学士路站到贵州民族大学站以及中曹司站到凤凰翠堤站的这两段路程最堵,拥堵时间达1个小时左右。

 

花溪大道拥堵严重 (1).jpg

花溪大道拥堵严重。

 

一位贵州大学的同学称,她是11:58从贵州大学站上车201路,在花果园下站的时候已经是13:42了,花费了104分钟。她说:“我坐一次公交车真的太难了,我再也不想坐从花溪开往花果园的公交车了,昨天还有人在车上晕倒了呢。”

 

公交车司机王师傅告诉都市新闻记者:“今天相对来说已经算是畅通的,2个小时就到了,如果是遇到上班高峰期,3个小时不一定到的了。”

 

都市新闻记者询问为什么不多派几辆车,缓解市民出行难的问题。王师傅表示,201路公交车运行的有10多辆,现在施工,就算派再多的车也没有用,反正都是被堵在路上。

 

“201路公交车,从花果园双子塔开往大学城,就算不是早晚高峰,都觉得难等而且人也多。”市民王先生告诉记者,往花溪方向的公交车本来就是又挤又堵,目前赶上花溪大道施工就更加不用说了,从大学城到花果园3个小时也不算什么稀奇事。

 

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225路车站排起长队。

 

 

市民:坐往花溪的车最堵最难等

 

都市新闻记者在贵阳火车站看到,不少公交站台排起了百米长队。

 

“一到周末,学生出来玩的,火车站换乘的人都特别多,经常是人山人海的挤公交。”已经等了1个小时的大学生小王告诉记者,这天气穿少了冷,太阳底下一站个把小时又热,255路公交从火车站开往大学城,半个小时才来一趟,由于排队人太多,已经走了2趟255路还没轮到自己,看这情形估计还要再等个把小时。

 

“贵阳的公交车没有最挤,只有更挤。”陈女士告诉都市新闻都市新闻记者,每当一辆公交要进站,黑压压的一群人就迅速向左边移动,车门还没有打开,一群人就蜂拥而上。下车的人被挤在中间下不来,上车的人被堵在门口上不去

 

走访中,不少市民告诉都市新闻记者,202路、255路、207路、248路等开往花溪方向的车是最堵最难等的。

 

一名公交车司机建议,目前花溪大道施工,公交通行比较拥堵,市民们可以选择换乘的方式来节约时间,例如乘坐西二环的公交车。来往花溪和花果园的市民,可以选择255、223等线路在五里冲换乘308、261、210等,以减少出行时间。

 

10月19日,从花果园开往大学城的207路公交车因为道路太拥挤,当天临时改变路线,走西二环。14:19都市新闻都市新闻记者上车,到终点站时为15:15,花费的时间不到1个小时。

 

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经过贵州民族大学之后,车上已经站满了人。

 

 

网络排行榜:贵阳最难等10大公交线路

 

公交作为最大众的交通工具,让人又爱又恨。有时候半天不出现一辆,好不容易等来一辆,结果自己还挤不上去。

 

都市新闻记者在网上搜索发现,网上有一份贵阳最难等的10条公交线路,看看有你经常坐的没。

 

202路,洛平公交枢纽开往煤矿村;255路,火车站开往大学城;207路,从花果园开往大学城;248路,大营坡开往罗洛平枢纽;203路,从火车站开往青岩。

 

以上5条公交线路都是开往花溪方向,途经正在施工的花溪大道,行程拥堵严重,耗时较长。

 

除了往花溪方向,开往白云和乌当以及各大客运中心的公交车也拥堵难等。

 

排行榜上后5名分别是:友谊路开往白云区方向(麦架)的58路,火车站开往景云山方向的253路,客运东站开往金阳客站的229路,邮电大楼开往贵铝文体中心的237路,火车站开往金阳客站的219路等都存在较为严重的人多难等、拥堵耗时等情况。

 

701路则是贵阳路程最长的一路公交,从北京路到贵安管委会,全程40公里,一趟下来要2小时,途中想上个厕所那也是不能够的。

 

市民刘先生说,目前贵阳老城区的很多道路都不存在公交专用车道,公交车与其它各种车辆共用一道,路面显得混乱不堪。有些路上甚至也没有标准的港湾式公交停靠站,索性在路边竖一块站牌就成了乘客上下车的站点。

 

而公交车在站点停车的时候基本相当于把车停在了马路上,完全阻碍了后方车辆的前行,加上高峰期公交车的客流量急剧上升,公交车停靠时间相应增长,拥堵现象随之加重。

 


延伸阅读:

 

最耗时公交来回9小时

 

在国内有着一趟最为“耗时”的公交车,从始发站到终点站一趟就要经过86个站台,一天来回的时间就将近9个小时左右,这趟公交车车就是北京著名的983路公交车,从王佐到东窑村,一共途经86个站点,全程65公里。因此乘坐这趟公交,要提前备好干粮和水,提前去好厕所,因为只要上了车,是买不到东西的,更不要说是上厕所了。

 

唯一不堵公交专道高架

 

在厦门公交车从来都没有堵车过,这个城市为了公交车不堵车便为此建立了一座跨越整个城市的公交专线,这条专线都是高架桥呢,这样的公交专线在全国独一无二。厦门的快速公交车堪称路上地铁了,效率很高,这样的BRT才能算是真正意义上的快速公交了,为百姓出行带来了不少便利。从厦门本岛打车去厦门北站可能会堵车,但是坐BRT肯定不会堵车,这就是厦门快速公交特别值得一提的地方了。这样的公交车系统,单程票价会不会很贵?其实不然,厦门快速公交BRT从厦门本岛到厦门北站26公里售价仅为4元钱。